2 월 16 일한국카지노, Tsinghua University Guangzhou Alumni Association의 항공 우주 및 지능형 제조 전문위원회의 창립 회의와 저지대 경제 · Tsinghua 동창회 베이 지역 포럼이 광저우 Yihang 지능형 미래 도시에서 열렸습니다. Southern+ 기자들은 2024 년에 2024 년에 총 216 명의 유인 EVTOL 항공기를 전달했으며 작년 3 분기에 총 이익 마진이 61%로 이익을 얻기 시작했다는 것을 알게되었습니다.
현재 EVTOL은 세계 최초의 항공기 친화적 인 EVTOL 제품 모델 인증서, 표준 항공기 인증서 (AC) 및 생산 라이센스 (PC)를 완료했습니다.
"우리는 OC를 신청하고 있으며 곧 상업용 운영을 달성 할 것으로 예상됩니다. 앞으로 승객은 온라인 플랫폼을 통해 티켓을 구매하고 낮은 조율 비행을 경험할 수 있습니다."
도시의 30 킬로미터의 도시 항공 트래픽 거실 원이 모양을 잡고 있습니다
대형 승용차에서 개인 비행기에서 오늘날의 소형 항공기까지 항공 산업은보다 포괄적 인 방향으로 개발되고 있습니다.
"Yehang의 216 대의 항공기의 직경은 6 미터에 불과하며, 이는 개인 소유권과 도시 내 비행에 매우 적합합니다."
그는 새로운 EVTOL의 출현이 저지대 교통에서 새로운 혁신을 재구성 할 것이라고 믿는다. 전통적인 헬리콥터와 비교할 때 EVTOL은 더 강력한 기술 혁신,보다 경제적이고 더 풍부한 응용 시나리오를 보유하고 있으며 공공 여행 및 안전에 적합한 기존 헬리콥터보다 낫습니다.
전반적으로, 도시의 영구 인구의 85% 이상이 하루 30 킬로미터 이상을 여행하지 않으므로 30 킬로미터 -30 분 도시 항공 여행 생활은 일반 항공의 미래 개발을위한 최대 규모의 시장입니다.
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Wang Zhao는 중국과 미국 간의 일반 항공 산업의 발전을 비교했습니다. 미국은 공역 관리 자유, 일반 항공 항공기 소유권의 수, 소비자 가격의 인기 및 일반 항공 인재 시스템 측면에서 중국보다 앞서 있습니다. 항공기 수 배포, 저렴한 비행 수, 과도한 소비 비용, 과도한 소음 공해 및 불안과 같은 요인은 중국의 일반 항공 산업의 규모 개발 및 대중화를 제한했습니다.
특히 미국에는 약 20,000 개의 항공사가 있으며, 대부분의 부유 한 사람들은 교외에 살고 있으며 개인 항공기 구매 및 비행 소비에 대한 수요가 높습니다.
중국의 내비게이션 공항의 수는 적고, 약 500 명에 불과한 사람들은 대부분 도시 지역에 집중되어 있으며, 도시의 단거리 운송의 개발 가능성은 가장 적합하며 EVTOL은 가장 적합하며 개발의 공간이 있습니다.
도시 구조와 소비자 수요 측면에서, 미국의 고소득층은 도심 외부에 모여 비행하기가 편리합니다. 개인 항공기 구매, 유지 보수 및 라이센스 서비스의 가격은 쉽게 수락 할 수 있습니다.
미국과 달리 국내 고소득층은 대부분 도시의 핵심 지역의 고급 주거용 건물에 살고 있으며 도시의 높은 혼잡과 도시의 단거리 시나리오에 대한 큰 잠재력이 있으며, 중심에서 교외로의 비행 수요는 시급합니다. 개인 항공기 및 라이센스 서비스는 과잉 소비입니다.
또한, 미국 영공 분류는 분명한 항공의 80% 이상이 일반 항공에 개방되어 있으며 "공역의 유연한 사용"이 구현되며, 공역의 사용은 실제 조건에 따라 간단합니다.
현재 미국의 일반 항공 항공기의 수는 200,000 명을 초과하여 전 세계 총계의 70% 이상을 차지합니다.
중국에서는 공공 공간 관리가 주로 30%미만의 군사 공간을 차지하고 있으며, 공역 사용 승인 절차는 복잡하며, 최근 몇 년 동안 국내 공역 개혁은 현재 4,000 명이 소유하고있다.
"안전 중복성"4 ~ 16 프로펠러 뒤에
"비행"은 꿈에서 현실로오고 있습니다. Ehang 쇼룸에서 장거리 VT-30의 범위는 최대 300km이며, 이는 도시 간 비행에 적합합니다.
데이터에 따르면 Ehang은 전 세계 18 개국에서 거의 60,000 개의 안전 항공편을 완료하여 세계의 무인 EVTOL Safe Flight Record를 이끌었습니다. 영업 사업은 또한 전 세계 여러 국가로 분산되어 있으며, 수천 개가 넘는 예비 명령이 있습니다. 현재 Ehang은 많은 국가에서 VTC 상호 인정 작업을 수행하여 Ehang 표준을 국제화로 성공적으로 수출하고 있습니다.
Wang Zhao는 2030 년까지 관련 산업이 최근에 상승 추세를 보였으며, 중국의 저지대 경제는 2.5 조 위안에 도달 할 것이며, 2026 년에는 광동의 저지대 경제에 도달 할 것입니다.광역 콩 마카오 그레이터 베이 지역은 경제 관련 기업이 국가의 30%를 차지하고 있으며, 수와 산업 체인 지원 시설은 국가에서 1 위를 차지하고 있다고 언급 할 가치가있다.
강력한 산업 재단과 지원 시설을 통해 Yihang은 "더 큰 베이 지역 속도"를 볼 수있었습니다. Wang Zhao는 R & D에서 실험에 이르기까지 최종 생산 단계에 이르기까지 우리는 그레이터 베이 지역의 매력을 충분히 높이 평가했다고 말했다. 그레이터 베이 지역은 충분한 상류 및 다운 스트림 기업, 많은 부품 제조업체 및 소비자 전자 제품, 스마트 자동차 등의 많은 서비스 제공 업체가 있습니다. 저조도 경제는 그레이터 베이 지역에서 매우 빠르게 발전 할 것입니다. 아침에 오후에 증명하는 것은 그레이터 베이 지역의 매력입니다. "
인간이 이미 들어온 모든 종류의 공간 자원 중에서 낮은 고도는 아직 완전히 개발되고 활용되지 않은 우주 자원입니다. Wang Zhao는 효과적인 저지대 개발은 지상에서 많은 문제를 효과적으로 해결할 수있을뿐만 아니라 지난 0.5 차원에서 3 차원 3 차원 공간으로 인간 여행 공간을 확장 할 수있는 새로운 경제 형식을 낳을 것이라고 말했다..
"저도 경제의 건설 비용은 상대적으로 낮습니다. 도로 교통량은 도로를 포장해야하며 자동차 소유자는이 목적으로 도로 유지 보수 비용을 지불해야합니다. 도로의 건설 비용은 낮지는 않습니다. 경제가 낮은 경제는 이륙과 착륙 지점의 건설 만 필요합니다." 택시 놀이기구.
현재, 공역 적용 프로세스와 시간을 최적화해야합니다. 반 시간 이내에 압축 할 수 있다면 자동차를 "비행"하는 주문을 미리해야합니다.
"No Man 's Land"로 깊숙이 들어가면서 Ehang은 저렴한 경제의 표준화와 표준화를 촉진하고 있습니다. Wang Zhao는 처음에 처음에 Evtol은 4 개의 프로펠러만으로 비행을 완료하려고 시도했지만 시험 비행 중에 "전투기"현상이 있었기 때문에 8 개의 프로펠러를 설계했지만 한 번 또는 두 개의 프로펠러가 실패했지만 비행 태도는 계속 변할 것이기 때문에 여전히 안전하지 않다는 것을 알았습니다.
"우리는 16 개의 프로펠러의 표준을 설계했습니다. 동시에 4 ~ 5 명이 실패하더라도 승객은이 중복 설계가 승객의 안전을 극대화하지 않을 것이라고 말했다.
Southern+기자 Gao Xiaoping 한국카지노